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踏足智慧出行 苏宁会成为下一个滴滴吗?

发布时间:2018年03月28日 15:45 来源:开机123游戏资讯

踏足智慧出行 苏宁会成为下一个滴滴吗?

亿邦动力网 刚刚

作者:曾响铃

自从 Uber 2016 年底退出中国市场之后,滴滴独霸中国打车市场,其霸主地位至今无人可以撼动。但是出行领域的巨大流量仍然是众多互联网企业争相竞逐的对象。

2017 年年初,外卖巨头美团宣布进入打车市场,同年 2 月开始在南京上线,12 月,成立出行事业部并计划 12 月中开通北京、上海、成都等 7 个城市,但由于网约车资质问题被延后,于 2018 年 3 月 16 日才正式上线。

2017 年底,微信、支付宝先后进入公共出行领域,并已取得显著成效,双寡头格局已成规模。

最近,苏宁金融也对外宣称,2018 年将积极布局智慧出行领域,并将重心放在公共出行领域的拓展上面。在这个时间点进入,苏宁金融的信心从何而来?他又想走向何处?智慧出行为何成了一个拥挤的赛道?

智慧出行,已成互金企业必争之地

互联网金融行业自 2015 年起以脱缰野马之势呈现爆发式增长,从 P2P、股权众筹,到互联网保险和第三方支付,正在深刻地影响着经济社会生活。经过 2016 年和 2017 年市场和政府对野蛮成长势头的共同调控之后,许多企业选择妥帖而体面地退出互联网金融市场,而留下来的企业则整体呈现百家争鸣的局面。尽管各企业业务表现形式多样,但差异化并不明显,存量市场僧多粥少,急需开拓新的场景,获取流量。智慧出行领域所具有的特质,就决定了它必然会成为互金企业的必争之地。

1、高频次、高粘性,用户活跃度高

出行领域用户具有高频次、高粘性、高活跃度的特征。一方面是由于出行领域跟人们的生活息息相关,另一方面也是随着生活条件的不断提高,人们对于出行次数的需求也在不断增加。而在所有的出行领域里面,公共出行领域在这方面的表现尤为突出,据银桥网调查显示,全国城市轨道交通和公共交通在 2017 年分别达到 261 亿人次和 2285 亿人次,而根据 2017 年数据,全国每天约 4 亿人次使用城市公共交通系统,当然这跟公共出行的便利性和低成本息息相关。

2、用户基数大,获客增量空间无限

据美国人口普查局估计,2018 年元旦,全球人口已达 74 亿,而中国人口占 14 亿之多。虽然现在已有很多互联网金融企业已经涉足出行领域,但大部分用户还是以传统的刷卡消费或者现金消费为主,尤其是对于还不太发达的二三四线城市。如此庞大的用户基数,对于急需获取客户增量的互金企业来说,具有极大的吸引力。

3、市场规模庞大,且增速显著

借助移动互联网、物联网、大数据、云计算与云服务等技术,智慧出行为城市人群提供便捷出行方式的同时,也开创了前景广阔的投资消费市场。自 " 十二五 " 规划以来,智能交通行业进入快速发展的黄金时期,2015 年智能交通行业市场规模超过 700 亿元,5 年复合增长率达 20%,预计到 2020 年市场规模将突破 1000 亿元。

4、大势所趋,智能化需求加剧

当前城市发展面临出行困境,出行问题一直是城市综合发展面临的痛点,也是关系社会公众出行的民生话题,交通运输行业成为 " 十三五 " 规划中的重点推进行业之一,智能化需求呼之欲出。

政府方面,李克强总理在多个场合反复提及智能交通产业和传统交通运输行业 " 互联网 +" 的概念。而以国务院为代表的政府部门也先后出台各类配套激励政策。2017 年,交通部发布《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017 — 2020 年)》,提出为加快落实《" 十三五 " 现代综合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11 号),制定推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设和促进 " 互联网 +" 的相关方案,从而为出行领域的智能化提供了良好的土壤。

技术方面,地理定位、无线射频、图像识别、人工智能、物联网等新兴技术在过去几年内都得到了长足的发展并日渐成熟。随着这些技术逐渐渗透到交通领域,居民的出行将越来越高效便捷,同时也有利于管理部门为社会提供更好的公共交通服务。而这也为出行领域的智能化提供了良好的催化剂。

互金企业 " 八仙过海 ",全面布局智慧出行

智慧出行领域的蛋糕虽大,但入局者也多。目前看,这个行业的第一梯队选择也多是从这 3 方面入手。

1、充分利用自身流量资源,为用户创造新的消费场景

不管是美团,还是微信、支付宝,或者是苏宁金融,要想从原有领域跨越到新的领域,并迅速占领市场,离不开其自身资源的依托,而所谓的自身资源,主要指的还是用户流量。于美团而言,根据 TrustData 在 2017 年 8 月发布的报告,2017 年上半年中国外卖市场交易额市场份额中,美团外卖占比 45.2% 位居第一,外卖市场总用户数将近 4 个亿。对于微信,截止到 2017 年,微信活跃用户已近 10 亿人,而微信支付用户数目已逾 8 亿。支付宝方面,截止到 2017 年,全国支付宝用户达 5.2 亿,其移动支付占比 82%。苏宁方面,目前生态会员达 6 亿,其产业涉及体育、文创、房地产等 8 大领域,同时具备线上和线下零售资源。

如此巨大的用户流量,对于企业来说,就相当于源源不断的能量。为用户创造新的消费场景,盘活用户流量,同时积累新的用户流量,出行领域对于企业来说,无疑具有比较大的发挥空间。

2、黑科技驱动,夯实自身竞争力

既然是智慧出行,自然离不开黑科技的支撑。如今对于互金企业而言,刷脸支付、知识图谱、区块链金融、物联网等黑科技成了相互斗艳的主角。先是平安科技携其自主研发的 " 平安声纹 " 和 " 平安多模态 " 两项新晋生物特征识别产品多次亮相各大科技盛会,并将其服务于平安集团内外 20 多种业务场景。而后是蚂蚁金服宣称其生物识别技术除了服务于内部外,已在全国 40 多个国内城市应用,同时蚂蚁人脸技术还支持肯德基 KPRO 餐厅上线刷脸支付,这属刷脸支付在全球范围内的首次商用试点,另外蚂蚁还全资收购了聚焦于眼球识别技术的 EyeVerify,开启全球布局。

与此同时,苏宁金融简化支付步骤,相对支付宝注册而言,苏宁金融 APP 注册只需 6 步,开户最快只需 100 秒,赶超国内主要的第三方支付巨头。同时苏宁支付 " 全面支持简单数字密码、上线代扣功能,并开发上线了指纹支付、免密支付、刷脸支付等支付方式 "。另外,苏宁旗下的 " 无人店 " 更是采用了人脸识别、射频识别(RFID)、大数据技术,对于首次进店的用户,只要在进店前通过苏宁金融 APP 绑定人脸和银行卡,就可以刷脸进店。

3、公共出行为先,全方位布局

就目前而言,智慧出行领域主要涵盖单车、打车、加油卡、公交出行、车主服务、汽车租赁、火车票业务等领域。近年来,众金融科技企业积极对其进行全方位布局,而其中又以公共出行为先。一方面主要是通过对出行领域进行投资,另一方面是对出行领域进行积极参与。

投资方面,首推蚂蚁金服和腾讯为主要代表。2014 年,阿里和腾讯先后投资快的和滴滴,而后掀起补贴战,最后以滴滴和 Uber 的合并归于平静。2016 年的共享单车领域,阿里选择 ofo 和哈罗,腾讯选择摩拜,两者之间你追我赶的竞逐一直未停歇,而本月,阿里领投 ofo 新一轮 8.66 亿美金的融资,这必将掀起共享单车领域的又一竞争高潮。同时,蚂蚁金服在另一出行细分市场智慧停车领域上也有一连串的动作,先是蚂蚁金服战略投资了捷停车,随后,阿里又领投了互联网停车企业停简单新一轮数亿人民币融资。智慧出行领域的胜负未定,阿里和腾讯的资本之战定不停歇。

参与方面,相对而言,苏宁的表现比较显著。早在 2016 年,苏宁开始全方位布局智慧出行,且到目前为止,各业务领域已取得显著成绩。先是加油卡充值方面,在 2016 年 8 月完成业务重构,接着是 2016 年底联合南京江南公交,在南京 50 路和 165 路公交上试点苏宁支付扫码,同时还提供智汇紫金卡和羊城通等在线充值服务;然后是在车主服务方面,于 2017 年下半年新上线 3 个应用场景,包括上门洗车、停车场服务以及汽车租赁,并在全国范围内让 3000 家停车场实现苏宁金融 APP 支付;最后是在火车票业务方面,于 2017 年底上线火车票业务。而这并未结束,2018 年苏宁在各个领域的布局将继续深入。

总体看,各金融科技企业一边借助自己的原有优势,一边塑造新的竞争力,只是自己在进步的同时,对手也在加速快跑。

高手过招,但行业挑战依然在

响铃认为,纵然智慧出行领域有众多利好,金融科技企业也有诸多优势,但要在出行领域站稳脚跟,仍将面临诸多挑战。

1、双寡头格局稳固,行业竞争已经白热化

作为支付领域的巨头,自 2017 年起,微信、支付宝就开始在全国各个城市攻城略地,双寡头格局已基本稳定。从 9 月起,腾讯相继与合肥公交、广州地铁、重庆铁索签订乘车码合作协议,到而今微信乘车码支持城市达 46 个。而支付宝方面,自 12 月起,蚂蚁金服先后与杭州地铁、西安地铁就乘车码事宜宣布合作,到目前为止,支付宝乘车码支持城市达 50 多个。

另一方面,除了不同城市公交系统外,腾讯和支付宝也注重能力的提升。2017 年 12 月,支付宝在上海推出 " 动动嘴 " 体验活动, 涉及语音购票、刷脸进站、人流监测等三项地铁黑科技。2018 年 2 月,腾讯在广州推出 " 微信车票 ",微信车票除数字和二维码之外,本身载有充满广州特色的插画,可向群好友及单个好友赠送,兼具收藏意义。

2、取消押金制度,以刷卡设备为依托,推行速度恐受限

虽然有政策的推动,有互金企业的积极参与,但是对于公交公司而言,其推行热情未必就会很高。

一方面,在传统模式下,除了收取交通费用,公交公司很大一部分的收入来自于公交卡的押金。出行智能化的普及,就意味着押金制度的取消,从而切断公交公司押金收入的来源。

另一方面,二维码支付,需要有相应的设备配合,这就意味着需要更换现有的刷卡设备。而对于更换设备产生的设备及人力成本,如果未得到明确的承诺,这无疑会给公交公司增加很大的负担。

3、人口素质分化,消费理念存在差异

公共出行领域虽然涉及的人口基数大,但也正因为人口基数大,涉及的人群范围广,所以涵盖了一二三四线城市及儿童、成人、老人等各个年龄阶层。不同的人群对应不同的素质以及不同的消费理念。三四线城市及老年人的思想相对而言会比较固化,他们对于新鲜事物的接受程度整体偏低。如果要实现全国范围内的智能化普及,在这类人群消费理念的改变上面,还需要下大力气。

4、如何提高用户体验是关键

对于二维码用户,固然不需要支付开卡费及进行虚拟卡空中充值,但是在支付之前必须首先打开 APP,然后再进行扫码支付,这对于出行用户来说,无疑会影响其体验,而这在上下班高峰期表现尤为明显。

在上下班高峰期,大家都赶着上下班,情形拥挤而混乱,繁琐的操作一方面减缓了支付的速度,影响乘车人员的上车或进站速度,从而加大闸门拥挤程度,另一方面,APP 的依赖,很容易使人因操作时手忙脚乱而摔坏手机或者造成踩踏摔跤事件(对于公交比较明显)。

相对而言,同样具备智慧出行属性的 NFC 就快捷很多,NFC 技术下,用户不用打开 App 就能直接刷机进站。

总结

目前智慧出行领域的发展盛况空前,前景也一片大好。谁能在群雄逐鹿的环境中,依靠其科技实力和渠道优势脱颖而出,成为智慧出行领域的下一个滴滴,暂且无法定论。但毫无疑问,金融科技企业对智慧出行的布局,必然会给互联网金融行业以及出行领域注入新的活力,为其开启新的篇章。

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相关标签: 滴滴 腾讯 蚂蚁金服 阿里 投资

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作者:曾响铃

自从 Uber 2016 年底退出中国市场之后,滴滴独霸中国打车市场,其霸主地位至今无人可以撼动。但是出行领域的巨大流量仍然是众多互联网企业争相竞逐的对象。

2017 年年初,外卖巨头美团宣布进入打车市场,同年 2 月开始在南京上线,12 月,成立出行事业部并计划 12 月中开通北京、上海、成都等 7 个城市,但由于网约车资质问题被延后,于 2018 年 3 月 16 日才正式上线。

2017 年底,微信、支付宝先后进入公共出行领域,并已取得显著成效,双寡头格局已成规模。

最近,苏宁金融也对外宣称,2018 年将积极布局智慧出行领域,并将重心放在公共出行领域的拓展上面。在这个时间点进入,苏宁金融的信心从何而来?他又想走向何处?智慧出行为何成了一个拥挤的赛道?

智慧出行,已成互金企业必争之地

互联网金融行业自 2015 年起以脱缰野马之势呈现爆发式增长,从 P2P、股权众筹,到互联网保险和第三方支付,正在深刻地影响着经济社会生活。经过 2016 年和 2017 年市场和政府对野蛮成长势头的共同调控之后,许多企业选择妥帖而体面地退出互联网金融市场,而留下来的企业则整体呈现百家争鸣的局面。尽管各企业业务表现形式多样,但差异化并不明显,存量市场僧多粥少,急需开拓新的场景,获取流量。智慧出行领域所具有的特质,就决定了它必然会成为互金企业的必争之地。

1、高频次、高粘性,用户活跃度高

出行领域用户具有高频次、高粘性、高活跃度的特征。一方面是由于出行领域跟人们的生活息息相关,另一方面也是随着生活条件的不断提高,人们对于出行次数的需求也在不断增加。而在所有的出行领域里面,公共出行领域在这方面的表现尤为突出,据银桥网调查显示,全国城市轨道交通和公共交通在 2017 年分别达到 261 亿人次和 2285 亿人次,而根据 2017 年数据,全国每天约 4 亿人次使用城市公共交通系统,当然这跟公共出行的便利性和低成本息息相关。

2、用户基数大,获客增量空间无限

据美国人口普查局估计,2018 年元旦,全球人口已达 74 亿,而中国人口占 14 亿之多。虽然现在已有很多互联网金融企业已经涉足出行领域,但大部分用户还是以传统的刷卡消费或者现金消费为主,尤其是对于还不太发达的二三四线城市。如此庞大的用户基数,对于急需获取客户增量的互金企业来说,具有极大的吸引力。

3、市场规模庞大,且增速显著

借助移动互联网、物联网、大数据、云计算与云服务等技术,智慧出行为城市人群提供便捷出行方式的同时,也开创了前景广阔的投资消费市场。自 " 十二五 " 规划以来,智能交通行业进入快速发展的黄金时期,2015 年智能交通行业市场规模超过 700 亿元,5 年复合增长率达 20%,预计到 2020 年市场规模将突破 1000 亿元。

4、大势所趋,智能化需求加剧

当前城市发展面临出行困境,出行问题一直是城市综合发展面临的痛点,也是关系社会公众出行的民生话题,交通运输行业成为 " 十三五 " 规划中的重点推进行业之一,智能化需求呼之欲出。

政府方面,李克强总理在多个场合反复提及智能交通产业和传统交通运输行业 " 互联网 +" 的概念。而以国务院为代表的政府部门也先后出台各类配套激励政策。2017 年,交通部发布《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017 — 2020 年)》,提出为加快落实《" 十三五 " 现代综合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11 号),制定推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设和促进 " 互联网 +" 的相关方案,从而为出行领域的智能化提供了良好的土壤。

技术方面,地理定位、无线射频、图像识别、人工智能、物联网等新兴技术在过去几年内都得到了长足的发展并日渐成熟。随着这些技术逐渐渗透到交通领域,居民的出行将越来越高效便捷,同时也有利于管理部门为社会提供更好的公共交通服务。而这也为出行领域的智能化提供了良好的催化剂。

互金企业 " 八仙过海 ",全面布局智慧出行

智慧出行领域的蛋糕虽大,但入局者也多。目前看,这个行业的第一梯队选择也多是从这 3 方面入手。

1、充分利用自身流量资源,为用户创造新的消费场景

不管是美团,还是微信、支付宝,或者是苏宁金融,要想从原有领域跨越到新的领域,并迅速占领市场,离不开其自身资源的依托,而所谓的自身资源,主要指的还是用户流量。于美团而言,根据 TrustData 在 2017 年 8 月发布的报告,2017 年上半年中国外卖市场交易额市场份额中,美团外卖占比 45.2% 位居第一,外卖市场总用户数将近 4 个亿。对于微信,截止到 2017 年,微信活跃用户已近 10 亿人,而微信支付用户数目已逾 8 亿。支付宝方面,截止到 2017 年,全国支付宝用户达 5.2 亿,其移动支付占比 82%。苏宁方面,目前生态会员达 6 亿,其产业涉及体育、文创、房地产等 8 大领域,同时具备线上和线下零售资源。

如此巨大的用户流量,对于企业来说,就相当于源源不断的能量。为用户创造新的消费场景,盘活用户流量,同时积累新的用户流量,出行领域对于企业来说,无疑具有比较大的发挥空间。

2、黑科技驱动,夯实自身竞争力

既然是智慧出行,自然离不开黑科技的支撑。如今对于互金企业而言,刷脸支付、知识图谱、区块链金融、物联网等黑科技成了相互斗艳的主角。先是平安科技携其自主研发的 " 平安声纹 " 和 " 平安多模态 " 两项新晋生物特征识别产品多次亮相各大科技盛会,并将其服务于平安集团内外 20 多种业务场景。而后是蚂蚁金服宣称其生物识别技术除了服务于内部外,已在全国 40 多个国内城市应用,同时蚂蚁人脸技术还支持肯德基 KPRO 餐厅上线刷脸支付,这属刷脸支付在全球范围内的首次商用试点,另外蚂蚁还全资收购了聚焦于眼球识别技术的 EyeVerify,开启全球布局。

与此同时,苏宁金融简化支付步骤,相对支付宝注册而言,苏宁金融 APP 注册只需 6 步,开户最快只需 100 秒,赶超国内主要的第三方支付巨头。同时苏宁支付 " 全面支持简单数字密码、上线代扣功能,并开发上线了指纹支付、免密支付、刷脸支付等支付方式 "。另外,苏宁旗下的 " 无人店 " 更是采用了人脸识别、射频识别(RFID)、大数据技术,对于首次进店的用户,只要在进店前通过苏宁金融 APP 绑定人脸和银行卡,就可以刷脸进店。

3、公共出行为先,全方位布局

就目前而言,智慧出行领域主要涵盖单车、打车、加油卡、公交出行、车主服务、汽车租赁、火车票业务等领域。近年来,众金融科技企业积极对其进行全方位布局,而其中又以公共出行为先。一方面主要是通过对出行领域进行投资,另一方面是对出行领域进行积极参与。

投资方面,首推蚂蚁金服和腾讯为主要代表。2014 年,阿里和腾讯先后投资快的和滴滴,而后掀起补贴战,最后以滴滴和 Uber 的合并归于平静。2016 年的共享单车领域,阿里选择 ofo 和哈罗,腾讯选择摩拜,两者之间你追我赶的竞逐一直未停歇,而本月,阿里领投 ofo 新一轮 8.66 亿美金的融资,这必将掀起共享单车领域的又一竞争高潮。同时,蚂蚁金服在另一出行细分市场智慧停车领域上也有一连串的动作,先是蚂蚁金服战略投资了捷停车,随后,阿里又领投了互联网停车企业停简单新一轮数亿人民币融资。智慧出行领域的胜负未定,阿里和腾讯的资本之战定不停歇。

参与方面,相对而言,苏宁的表现比较显著。早在 2016 年,苏宁开始全方位布局智慧出行,且到目前为止,各业务领域已取得显著成绩。先是加油卡充值方面,在 2016 年 8 月完成业务重构,接着是 2016 年底联合南京江南公交,在南京 50 路和 165 路公交上试点苏宁支付扫码,同时还提供智汇紫金卡和羊城通等在线充值服务;然后是在车主服务方面,于 2017 年下半年新上线 3 个应用场景,包括上门洗车、停车场服务以及汽车租赁,并在全国范围内让 3000 家停车场实现苏宁金融 APP 支付;最后是在火车票业务方面,于 2017 年底上线火车票业务。而这并未结束,2018 年苏宁在各个领域的布局将继续深入。

总体看,各金融科技企业一边借助自己的原有优势,一边塑造新的竞争力,只是自己在进步的同时,对手也在加速快跑。

高手过招,但行业挑战依然在

响铃认为,纵然智慧出行领域有众多利好,金融科技企业也有诸多优势,但要在出行领域站稳脚跟,仍将面临诸多挑战。

1、双寡头格局稳固,行业竞争已经白热化

作为支付领域的巨头,自 2017 年起,微信、支付宝就开始在全国各个城市攻城略地,双寡头格局已基本稳定。从 9 月起,腾讯相继与合肥公交、广州地铁、重庆铁索签订乘车码合作协议,到而今微信乘车码支持城市达 46 个。而支付宝方面,自 12 月起,蚂蚁金服先后与杭州地铁、西安地铁就乘车码事宜宣布合作,到目前为止,支付宝乘车码支持城市达 50 多个。

另一方面,除了不同城市公交系统外,腾讯和支付宝也注重能力的提升。2017 年 12 月,支付宝在上海推出 " 动动嘴 " 体验活动, 涉及语音购票、刷脸进站、人流监测等三项地铁黑科技。2018 年 2 月,腾讯在广州推出 " 微信车票 ",微信车票除数字和二维码之外,本身载有充满广州特色的插画,可向群好友及单个好友赠送,兼具收藏意义。

2、取消押金制度,以刷卡设备为依托,推行速度恐受限

虽然有政策的推动,有互金企业的积极参与,但是对于公交公司而言,其推行热情未必就会很高。

一方面,在传统模式下,除了收取交通费用,公交公司很大一部分的收入来自于公交卡的押金。出行智能化的普及,就意味着押金制度的取消,从而切断公交公司押金收入的来源。

另一方面,二维码支付,需要有相应的设备配合,这就意味着需要更换现有的刷卡设备。而对于更换设备产生的设备及人力成本,如果未得到明确的承诺,这无疑会给公交公司增加很大的负担。

3、人口素质分化,消费理念存在差异

公共出行领域虽然涉及的人口基数大,但也正因为人口基数大,涉及的人群范围广,所以涵盖了一二三四线城市及儿童、成人、老人等各个年龄阶层。不同的人群对应不同的素质以及不同的消费理念。三四线城市及老年人的思想相对而言会比较固化,他们对于新鲜事物的接受程度整体偏低。如果要实现全国范围内的智能化普及,在这类人群消费理念的改变上面,还需要下大力气。

4、如何提高用户体验是关键

对于二维码用户,固然不需要支付开卡费及进行虚拟卡空中充值,但是在支付之前必须首先打开 APP,然后再进行扫码支付,这对于出行用户来说,无疑会影响其体验,而这在上下班高峰期表现尤为明显。

在上下班高峰期,大家都赶着上下班,情形拥挤而混乱,繁琐的操作一方面减缓了支付的速度,影响乘车人员的上车或进站速度,从而加大闸门拥挤程度,另一方面,APP 的依赖,很容易使人因操作时手忙脚乱而摔坏手机或者造成踩踏摔跤事件(对于公交比较明显)。

相对而言,同样具备智慧出行属性的 NFC 就快捷很多,NFC 技术下,用户不用打开 App 就能直接刷机进站。

总结

目前智慧出行领域的发展盛况空前,前景也一片大好。谁能在群雄逐鹿的环境中,依靠其科技实力和渠道优势脱颖而出,成为智慧出行领域的下一个滴滴,暂且无法定论。但毫无疑问,金融科技企业对智慧出行的布局,必然会给互联网金融行业以及出行领域注入新的活力,为其开启新的篇章。

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